壓敏電阻工作的原理應(yīng)用

時間：2018-09-03作者：深圳市新晨陽電子有限公司瀏覽：57

深圳市新晨陽電子有限公司專注于貼片電容,貼片鋁電解電容,貼片電感,貼片電阻等

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  詞條說明

• 固態(tài)電容與電解電容之間的區(qū)別

  固態(tài)電容與電解電容之間的區(qū)別 本文主要介紹了固態(tài)電容與電解電容之間的區(qū)別，本文字?jǐn)?shù)約1000字，閱讀全文需10分鐘。 固態(tài)電容全稱固態(tài)鋁質(zhì)電解電容，它與普通電容（即液態(tài)鋁質(zhì)電解電容）差別在于采用了不同的介電材料，液態(tài)鋁電容介電材料為電解液，而固態(tài)電容的介電材料則為導(dǎo)電性高分子。比較好點(diǎn)的主板均會采用固態(tài)電容，我們俗稱的主板爆漿就是電解電容產(chǎn)生的。這是因?yàn)橹靼逶陂L期使用的過程中，過熱導(dǎo)致電解液受熱

• 對于積層陶瓷電容器擴(kuò)充適應(yīng)車載的產(chǎn)品陣容

  實(shí)現(xiàn)業(yè)界高額定電壓范圍50V到630V，以及靜電容量范圍100pF到220nF。可抗惡劣的高溫環(huán)境，150℃溫度的保證。符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn)及ROHS指令要求。已經(jīng)宣布了將研發(fā)支持車載、溫度補(bǔ)償用NPO特性的150℃溫度保證，積層陶瓷電容器的新產(chǎn)品陣容。 近年來，對于汽車用途的電子元件的市場需求正隨著電動汽車、混合動力車的普及，逐漸向電子化，以及高密集實(shí)裝帶來的電子元件的小型化、大容量化、高

• 科技新時代，創(chuàng)新永不止

  隨著智能化的發(fā)展，汽車電子質(zhì)量水平的要求也正逐漸提高，這就對汽車電子制造商提出了新的要求：要具備大局觀，在考慮整個流程的前提下對現(xiàn)有方法進(jìn)行創(chuàng)新。與此同時，制造商對采購的貼片電子元器件也越來越嚴(yán)格。 目前很多電子元器件生產(chǎn)的一般型的貼片電感都還未能滿足未來汽車電子的需求。就拿目前來說吧，現(xiàn)在一輛汽車內(nèi)部可能包含多達(dá)2萬個電子元器件。當(dāng)汽車使用了這么多電子元器件的時候，即使故障率只有百萬分之幾，也

• 貼片電阻已超過電阻器總產(chǎn)量的90%

  電阻是較主要的電子元件之一，產(chǎn)量約占整個電子元件的40%；而貼片電阻是電阻器中較主要的類型，產(chǎn)量已**過電阻器總產(chǎn)量的90%。 貼片電阻可以采用手工焊、再流焊和波峰焊中的任何1種焊接方法。 由于該類電阻的體積小，熱容量不大，故無論采用那1種方法焊接，一定要按產(chǎn)品特性選擇助焊劑、焊膏和清洗劑，嚴(yán)格控制焊接溫度和焊接時間。 采用手工焊接時，電烙鐵的功率不宜**過25W，烙鐵的溫度能調(diào)控，電烙鐵的焊頭一定