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X射線殘余應(yīng)力檢測(cè)儀在新能源汽車制造過程中?的應(yīng)用
新能源汽車制造過程中?完全可以應(yīng)用X射線應(yīng)力分析儀?,該技術(shù)通過檢測(cè)關(guān)鍵部件的殘余應(yīng)力分布,直接提升車輛結(jié)構(gòu)安全性和可靠性。具體應(yīng)用體現(xiàn)在以下**場(chǎng)景:一、動(dòng)力電池安全防護(hù)??電池殼體焊接應(yīng)力控制?檢測(cè)電池殼體焊接殘余應(yīng)力(可達(dá)450MPa級(jí)別),識(shí)別應(yīng)力集中區(qū)域,防止電池包受沖擊時(shí)殼體開裂導(dǎo)致電解液泄漏。?較片對(duì)齊度關(guān)聯(lián)應(yīng)力分析?通過X射線成像驗(yàn)證較片對(duì)齊度后,結(jié)合應(yīng)力分析評(píng)估卷繞/疊片工藝產(chǎn)生
中國(guó)首屆“巴克豪森日(Barkhausen Day)”會(huì)議通知
?中國(guó)首屆“巴克豪森日(Barkhausen Day)”會(huì)議通知????? ??????????? 巴克豪森噪聲分析儀作為金屬傳動(dòng)零件磨削燒傷檢測(cè)的重要方法和手段進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也有20多年的時(shí)間,先后為內(nèi)燃機(jī)凸輪軸、曲軸、風(fēng)電齒輪、
巴克豪森噪音(Barkhausen Noise)技術(shù)
Barkhausen Noise技術(shù)早是由德國(guó)物理學(xué)教授巴克豪森于1919年發(fā)現(xiàn)的,其原理是鐵磁性材料的磁學(xué)性能導(dǎo)致的物理性能的變化。 上世紀(jì)七十年代開始,由Stresstech Oy 的科學(xué)家們開發(fā)研究,利用巴克豪森噪音(Barkhausen Noise)技術(shù)?的儀器設(shè)備,利用鐵磁性材料的磁學(xué)性能反應(yīng)材料的內(nèi)部圍觀組織的變化,比如硬度、應(yīng)力。現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于齒輪、軸承、凸輪軸、曲軸等各種磨削零部
X射線衍射法無法有效檢測(cè)單晶體殘余應(yīng)力,主要受限于其基本原理和單晶體結(jié)構(gòu)特性:多晶體衍射原理的限制?X射線衍射法基于布拉格方程(2dsinθ=nλ),依賴多晶體材料*量隨機(jī)取向的晶粒產(chǎn)生衍射峰。通過測(cè)量不同ψ角(衍射矢量與試樣法線的夾角)的晶面間距變化,計(jì)算宏觀殘余應(yīng)力。單晶體作為單一晶粒,缺乏多晶體的統(tǒng)計(jì)效應(yīng),無法通過ψ角旋轉(zhuǎn)獲取足夠的衍射信息。單晶體結(jié)構(gòu)導(dǎo)致衍射信息缺失?單一取向問題?:?jiǎn)尉?/p>
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