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時間：2019-10-16

作者：江陰市云亭亮利票務代理服務部

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發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所所長王青指出，我國靠數(shù)量擴張驅動經(jīng)濟增長的時期基本結束，商品消費整體上從總量性擴張階段過渡到結構性增長階段。因此，我國供給側結構性改革本質不在供給本身，而在于構建適應于新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新商業(yè)的制度。這些問題并非無的放矢，需要正視和回應。還有一個值得正視的問題，如今快遞員與收件人“面對面”已經(jīng)越來越少，更多快遞的收發(fā)是通過物業(yè)等中間環(huán)節(jié)進行的。這也在一定程度上加大了共享
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7月份，商務快件指數(shù)為99.6%，比上月回落2.4個百分點；其中制造業(yè)商務快件指數(shù)為100.4%，比上月回落3.2個百分點，服務業(yè)商務快件指數(shù)為99.4%，比上月回落1.8個百分點。制造業(yè)指數(shù)整體放緩，但趨勢不改。而對于大部分社會物流基礎設施，以及普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，企業(yè)積極性并不高。食品工業(yè)協(xié)會的調查顯示，由于冷鏈不完善，每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費，我國冷鏈物流相較
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”去年12月，郅慧從工會調回一線崗位，擔任鄭州北站調度車間副主任。該站有“十里站場”之稱，每天作業(yè)量很大，責任更大。第二份建議也由此產(chǎn)生——《關于對影響鐵路運輸?shù)母黝愲[患進行整治的建議》。“每年參加，我都會穿著鐵路。 “大交通”**“物流之都”經(jīng)歷了客車捎載、零擔貨運、專線物流、三方物流、電商物流等各個階段,到目前為止,臨沂市物流業(yè)形成了規(guī)模龐大、集聚發(fā)展、“凹地”效應、服務多元化等顯著特點,具